什么是清潔能源汽車？
以氫燃料電池電動車為例，國外技術(shù)已相當(dāng)成熟，它是一種使用電動機(jī)驅(qū)動，以氫燃料經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為動力源的新能源汽車。由于化學(xué)反應(yīng)后只生成水，排放接近于零，對比鋰電池類新能源汽車，消費(fèi)者沒有續(xù)航焦慮問題，無需改變使用習(xí)慣，加氫過程只需 5 分鐘，長期使用后也沒有大容量電池報(bào)廢后帶來的污染問題，因此被稱為清潔能源汽車。
我國將在氫燃料電池汽車布局上面拉近與國外的差距？
在討論差距之前，我們先來了解一下歷史。如果說電動汽車的歷史可以追溯至 1834 年 Thomas Davenport 在美國制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動的電動車的話，燃料電池汽車歷史也是相當(dāng)悠久的。1838 年，德國化學(xué)家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出了燃料電池原理，20 世紀(jì) 60 年代，應(yīng)用在美國航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受到技術(shù)與成本的限制，發(fā)展速度緩慢，一直停留在演示階段。
直到 2014 年，燃料電池技術(shù)有了長足的進(jìn)步，在以豐田等日本公司的大力推進(jìn)下，部分燃料電池汽車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，比如豐田?
Mirai(參數(shù)|圖片)（4 座，續(xù)航里程 500 公里）。率先布局氫燃料電池汽車這一點(diǎn)，或許與日本資源匱乏不無關(guān)系，此外日本這幾年也出臺了不少政策，來鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)的傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)和電動發(fā)動機(jī)，簡單來講就是雙管齊下，而中國在政策端，雖然科技部的萬鋼部長在 2002、03 年歸國之時(shí)就開始推行氫燃料電池汽車，但總補(bǔ)貼的角度來看，還是以鼓勵(lì)純電動為主的布局，直至 2017、18 年，國家開始大力發(fā)展氫能源，并在 2020 年 11 月 2 日國務(wù)院出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中特別提到要“有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)”，但總的來說，對比日本或者歐美，我們是落后的。
但是，從另外一個(gè)方面講，當(dāng)年我國在燃油汽車方面落后很多代，包括現(xiàn)在的燃油車發(fā)動機(jī)都不是很好，但在氫燃料電池汽車方面，我們有很多自主知識產(chǎn)權(quán)，能生產(chǎn)目前世界上最高效率的電堆，不能說是，但在某些關(guān)鍵技術(shù)方面，與國外發(fā)達(dá)國家處于并駕齊驅(qū)的態(tài)勢，這一點(diǎn)還是值得肯定的。
為什么氫燃料電池汽車上要安裝氫氣傳感器？
氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄露，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍最寬的一種氣體，只要和空氣混合，達(dá)到 4%~75%的比例，就會發(fā)生爆炸，屬于一級爆炸氣體。所以，從制氫站、儲氫站、運(yùn)輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車都需要對氫氣進(jìn)行檢測，盡早發(fā)現(xiàn)泄露，立馬關(guān)掉閥門并發(fā)出警報(bào)，降低安全隱患。
此外，對于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測氣罐和電堆端氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。燃料電池汽車也就能根據(jù)這些監(jiān)測的信息來實(shí)時(shí)分析電堆的性能和反應(yīng)程度，從而及時(shí)調(diào)整相關(guān)輸入指標(biāo)或數(shù)據(jù)配置來實(shí)現(xiàn)車輛的安全、高效運(yùn)行。
氫燃料電池汽車上安裝氫氣傳感器,可以用深圳三達(dá)特代理的英國DDS氣體傳感器GS+4H2，該傳感器具有耐久性好、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。此模塊可提供與氫氣濃度成比例的模擬電壓輸出。
氫氣傳感器?GS+4H2,該傳感器性可靠性好、性價(jià)比高，是氫燃料電池H2泄漏檢測的好幫手。帶有增強(qiáng)選擇性的過濾層 低功耗 使用壽命長、成本低 應(yīng)用電路簡單。
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